Koesio

Photo de couverture : © Jean-Marie Liot. Koesio en navigation sous ses couleurs de la Transat Jacques Vabre 2023, avant le projet de barre électronique de 2024 ; le vérin n’est pas visible.

Le projet en bref

• Bateau : Koesio, trimaran Ocean Fifty de 15,24 m dessiné par VPLP Design pour le programme d’Erwan Le Roux.
• Projet présenté : évolution de la barre en 2024.
• Architecte et chantier du bateau : VPLP Design et Persico Marine.
• Intervention Mobius Motion : fourniture d’un vérin électromécanique L300-700.

Replacer la barre dans le cockpit

VPLP Design avait dessiné un cockpit long et protégé, libéré par la disposition en K des bras de liaison du trimaran. En 2024, l’équipe Koesio a voulu placer le poste de barre dans cet espace, à distance des safrans. Cette position demandait de repenser la transmission entre les commandes du barreur et le mouvement de la barre. Le projet associe un volant électronique à un nouveau pilote automatique. Le volant transmet les demandes du barreur à une chaîne électronique au lieu de prolonger une transmission mécanique depuis le poste de barre abrité jusqu’aux safrans.

MerConcept a adapté à l’Ocean Fifty un principe de barre électronique déjà travaillé sur d’autres bateaux. L’enjeu mécanique était de conserver la liberté de placement du poste de barre sans prolonger la transmission classique jusqu’aux safrans. Madintec décrit également un retour d’effort au volant : cette sensation est produite par le système électronique et logiciel du poste de barre, et non par le vérin seul.

Le projet a aussi été adapté à la jauge Ocean Fifty. Selon Madintec, certains éléments ont notamment été réalisés en aluminium anodisé et les boîtiers ne sont pas ceux en carbone utilisés sur des installations Ultim. Ces choix d’intégration ne changent pas le partage des rôles entre le barreur, le calculateur de pilote et l’actionneur.

Trois métiers dans la même chaîne

• MerConcept : conception mécanique et intégration sur le trimaran.
• Madintec : logiciel et électronique du système de commande et de pilotage.
• Mobius Motion : vérin électromécanique L300-700 qui met en mouvement la barre à partir des consignes reçues.

Le L300-700 est l’actionneur de cette architecture. Il ne calcule ni la route ni les consignes du pilote automatique. Cette distinction permet de comprendre le rôle de chaque partenaire dans le résultat d’ensemble.

Des essais en course, puis une nouvelle vie pour le bateau

Selon Madintec, le dispositif complet a été essayé en course lors de l’Acte 1 des Ocean Fifty Series à Saint-Malo en 2024. Cette première utilisation en course portait sur le système complet : volant, électronique, pilote et actionneur. Elle valide une mise à l’épreuve de l’architecture en conditions de course, sans constituer une mesure publique du gain attribuable au L300-700.

Le trimaran a ensuite été reconstruit et renommé Plastic Odyssey Fifty en avril 2026. Cette fiche décrit le projet Koesio de 2024, sans présumer de la configuration retenue après reconstruction.

Vous préparez une nouvelle architecture de barre ? Parlons de votre projet.

Sources : Madintec, présentation du projet 2024 · VPLP Design, fiche du bateau · Koesio, reconstruction de 2026.